當下 ，碳達峰 、碳中和已經成為全球的共識 。我國明確提出“2030年前實現碳達峰 、2060年前實現碳中和”的發展目標 。在該目標的指導下 ，汽車及相關產業鏈掀起一場自上而下的減碳運動 。在這場運動中 ，新能源汽車無疑被寄予厚望 。

在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》描繪的願景與目標中 ，到2025年新能源汽車銷量占汽車總銷量的20%以上 ；到2030年則要占比達到40%以上 ；到2035年這一占比數據則要達到50%以上 。而從目前實際的市場表現來看卻是更加激進 。2021年中國新能源汽車呈現“井噴式”態勢 ，一舉突破300萬輛 ，市場滲透率達14.8% ；2022年5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛 ，同比增長91.2% ，市場熱度高漲 。

與此同時 ，在飛速發展的新能源汽車市場中 ，也催生出多種技術路線 ，時刻影響著新能源汽車行業的發展軌跡 。

6月29日 ，在舉行的“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇上 ，中國汽研分院行業發展部部長楊紅鬆 、理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清 、長城汽車混合動力係統技術總監趙晴 、星車場創始人張耀東 、網易傳媒副總編張齊 、水滴汽車CEO 武衛強等來自產學研各界的專家 、大咖一起坐而論道 ，從行業政策 、技術角度 、用戶市場以及企業品牌等多個專業角度 ，對新能源大爭時代的技術路徑進行了深入的探討 。

長續航PHEV是中國汽車一大“發明”

▲水滴汽車CEO武衛強

武衛強在《預言時代 ，長續航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示 ，“對於當下汽車市場消費最大關鍵點 ，不是造出什麽樣的電動車 ，而是拿什麽替代銷量龐大的燃油車 ？在眾多新能源技術路線中 ，長續航PHEV技術為用戶創造新的需求 ，能夠完全替代燃油車 。”

在武衛強看來 ，長續航PHEV隻有中國傳統車企能做 。“中國品牌在長續航PHEV領域占盡優勢 ，畢竟 ，中國擁有全球最大的新能源市場規模 、最具成本競爭力的完整產業鏈 、政府政策傾斜 、傳統車企在技術上持續探索的車企等多方因素綜合下 ，才出現長續航PHEV這樣的革命性新能源技術 。”他說到。

而是長續航PHEV技術的開創者和領先者 。DHT-PHEV作為第一代長續航PHEV產品具有劃時代的意義 。同時 ，-PHEV將長續航PHEV技術下放和普及 ，讓更多消費者享受技術創新的魅力 。

武衛強表示 ：“很多年以後回頭看 ，長續航PHEV是中國對全球汽車工業做出的重大貢獻 ，它的重要度不亞於發明汽車 、創造精益生產模式 、發明流水線生產模式 。它是中國為世界汽車工業的一大‘發明’ 。”

長續航PHEV技術是中國汽車的絕活

▲北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清

孫立清以《為何是PHEV助力中國汽車工業實現技術躍遷 ？》為主題演講 ，分享了自己的觀點 。在他看來 ，國內在混合動力汽車方麵已經取得了長足的進步 。電池技術的快速迭代 、龐大的市場需求 、更有力的政策刺激潛在空間 ，為長續航插電式混合動力提供了堅實的基礎 。長續航插電式混合動力產品不是過渡 ，而是風口 。

“DHT -PHEV長續航插電式混合動力站在了風口 。”孫立清說到 ，長城汽車在深入研究和汲取主流整車產品構型方案優勢的基礎上 ，通過高效發動機和高效電驅的配合工作 ，獲得了寬廣高效驅動力裝置 ，同時采用了雙電機 ，使得串聯並聯串並聯自如 ，並通過使用兩檔DHT變速箱，獲得了整車動力性和經濟性優勢 ，搶占了長續航插電式混合動力的風口 。

孫立清通過全麵分析了長續航插電式混合動力的架構特點 、技術優勢和巨大的潛在產業化發展空間 ，並呼籲製定針對長續航插電式混合動力的激勵政策 ，構建完善的市場生態 。

“在技術上做追隨者是沒有出路的 ，電動化為中國汽車市場提供了‘彎道超車’的技術風口 ，中國汽車品牌需要更多先進技術引領 ，長續航PHEV為中國汽車工業的技術崛起提供了樣板 。”孫立清表示到 。

長續航PHEV踩中政策新風口

▲中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅鬆

楊紅鬆從政策 、市場的角度對當前新能源汽車技術路徑做了分析 。他認為 ，未來新能源汽車市場快速提升過程中 ，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前 ，插電車型尤其長續航PHEV在一二線會受到消費者青睞 。

楊紅鬆表示 ：“無論是‘雙碳’戰略的落地 ，還是用戶需求的轉變 ，都決定了油轉電進程不能一蹴而就 ，長續航PHEV綜合了油電車的優勢 ，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案 。”

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》 ，楊紅鬆認為 ，當前新能源汽車市場的技術路線由市場決定 ，政府不幹預。PHEV符合“純電驅動”國策且兼具性價比 ；同時 ，長續航PHEV的推出 ，一是滿足國家碳排放要求 ，二是動力電池價格比2015年之前大幅下降 。

對於長續航PHEV今後的發展 ，楊紅鬆給出了建議 。他建議給長續航PHEV和純電同樣的待遇 ，對於純電續航達到某個限值車型 ，通過監測其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執行限行管理 。在消費稅和車購稅方麵對長續航PHEV也可以適當放寬 。

魏牌長續航DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇

▲長城汽車混合動力係統技術總監趙晴

趙晴以《做零焦慮智能電動的領跑者 ，DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇》為主題做了分享 。她表示 ，“長續航智能DHT-PHEV ，就是給出的當下甚至未來數年最好的技術方案 。”

趙晴介紹到 ，DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電後驅動橋組成的高集成度智能DHT係統 。純電續航能夠達到204km ，是最長純電續航的非純電動車 。

的智能DHT兩檔串並聯技術則可以實現EV 、串聯、並聯 、發動機直驅多種驅動形式 ，因此在包括高速 、爬坡等全場景路況下動力更強 ，油耗更低 ，NVH表現更好 。同時 ，搭載毫末NOH智慧領航輔助駕駛係統 ，DHT-PHEV也是最智能的汽車 。

在趙晴看來 ，從企業端 、到用戶端 、到政策端 ，長續航智能DHT-PHEV能夠實現多方共贏 。最後 ，趙晴呼籲對長續航DHT-PHEV在以及等這些大開放“路權” ，要鼓勵更加綠色節能 、高品質 ，滿足消費需求的產品 ，也有利於新能源市場整體發展 。

新能源大爭時代 ，長續航PHEV包治百病

主題演講後的圓桌論壇環節 ，與會行業大咖分別就“大爭時代新能源技術該如何選擇 ？” 、“智能化最適合的技術路徑”以及“長續航PHEV能否引領中國汽車品牌向上”等話題展開頭腦風暴 ，觀點激蕩 。

對於“大爭時代新能源技術該如何選擇 ？”這一話題 ，PHEV成為他們一致的選擇 。在楊紅鬆看來 ，相比增程式技術 ，PHEV技術對基礎設施要求不高 ，在當前市場新能源基礎設施還不完善的背景下 ，至少到2030年PHEV都會很火熱 。

▲網易傳媒副總編張齊

張齊的觀點是 ，相比當前純電車充電慢 ，續航裏程短等焦慮 ，PHEV車型可油可電的驅動方式能夠解決很多消費端的痛點 。張耀東認為 ，現階段及未來相當長的一段時間 ，以PHEV為主的混合動力是化解矛盾的解決方案之一 。

武衛強認為 ，燃油車有德係品牌壓住 ，混動有日係品牌壓住 ，純電有先入為主 ， 、小鵬緊跟其後 。中國汽車行業要想實現“彎道超車” ，目前沒有其他更好的方法 ，PHEV技術路徑是最佳的方法 。

談及“最適合智能化的技術路徑”時 ，楊紅鬆表示 ，不論哪種電動化和智能化 ，以及網聯化 、共享化並不是一個單一的發展模式額 ，而是融合的 ，甚至並行的 。而未來智能化一定是和新能源捆綁在一起的 。

張齊認為智能化一定是未來 ，而什麽技術能夠更完美承接智能化 ，什麽技術就是未來 。像PHEV搭配大容量電池也可滿足智能化配置高功率需求 ，更容易實現智能化 。

▲星車場創始人張耀東

張耀東的觀點是 ，沒有所謂的新勢力 ，智能也不應該是新勢力獨有的標簽 ，隻有采用新技術更符合時代需求的新產品 。傳統企業有數十年的造車經驗 ，以及雄厚的實力 ，在智能技術研發和應用上 ，更有優勢 。

在武衛強看來 ，純電車和長續航PHEV技術都是智能化的承載體 ，但相比純電車 ，長續航PHEV沒有續航裏程焦慮 ，而且長續航PHEV相比純電車保值率也更高 ，更適合當下智能汽車的發展 。

▲中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅鬆

對於“長續航PHEV能否引領中國汽車品牌向上” ，楊紅鬆表示品牌向上背後是需要一個良好的消費環境 ，當前****很多提振汽車市場消費的政策 ，有利於包括長續航PHEV技術在內的中國汽車實現品牌向上 。

張齊認為 ，在電動化時代 ，中國汽車品牌利用純電換道超車 ，通過在EV技術上研發 ，超過傳統合資車企 。如今 ，長續航PHEV技術是純電技術的再一次進階 ，以絕對的技術實力與豪華品牌比肩 ，助力中國汽車品牌實現向上 。

張耀東表示 ，“以市場換技術”是偽命題 ，中國汽車工業的崛起絕不隻是追求市場保有量的增長 ，一昧的技術跟跑是不可能完成超越的 ，長續航PHEV技術的誕生將推動中國汽車品牌實現領跑 ，是中國汽車技術向上的又一裏程碑 。另一方麵 ，對文化的自信和國貨的認可中國年輕一代消費者 ，不看品牌看療效 ，給了中國汽車品牌向上的信心 。

武衛強的觀點是 ，歐洲企業放棄了PHEV技術的研發 ，因此長續航PHEV技術是中國企業一次換道超車的絕佳機會 。去年PHEV車型銷量約60多萬?荊衲暌步崾且桓齦怵氖諧》⒄骨熬埃瀉艽蟮氖諧》荻睿鈑鋅贍芤溜泄燈放葡蟶稀

伴隨著專家大咖的精彩討論 ，本次“重新想象 新能源大爭時代如何做選擇”論壇也接近尾聲 。憑借絕對的技術優勢 ，當前市場對於長續航PHEV技術的呼聲也愈發高漲 。事實上 ，得益於領先技術 ，中國車企能夠更好地抵禦變革和轉型期中諸多動蕩和不確定因素 ，找到一條真正符合中國市場的解決方案 ，完成從燃油到智電時代的平穩過渡 。

以DHT-PHEV和-PHEV為代表的零焦慮的長續航PHEV為支點 ，自主新能源品牌有望率先撬動燃油車根基最深 、體量最大的級市場 ，並動搖合資品牌在燃油車時代取得的強勢地位 ，實現彎道超車 、品牌高端化和向上躍遷 。

新能源大爭時代作何選擇 ？通過本屆論壇可以有一個基本結論 ，那就是 ：大爭時代不進則退 ，唯勇者勝 ！聚彩堂必須選擇進取 、雄心和偉大 ！